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Ein Vierzylinder-DOHC-Pkw-Motor öffnet jedes seiner sechszehn Ventile etwa vierzig Mal pro Sekunde bei 6.000 U/min, doch die Nockenwelle, die diese Vorgänge steuert, ist einer der am wenigsten verstandenen Teile des Ventiltriebs. Sowohl im Ersatzteilmarkt als auch bei Produktionsprogrammen bestimmt die Wahl der Nockenwelle, die Leerlaufqualität, den Kraftstoffverbrauch, das Emissionsverhalten und die Position des Spitzendrehmoments. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. stellt seit 1999 kontinuierlich Nockenwellen her und katalogisiert mehr als 800 Nockenwellenmodelle für Pkw.
Eine Nockenwelle wandelt die Kurbelwellendrehung in ein präzise abgestimmtes Ventilöffnen und -schließen um, und zwar bei jedem Viertakt-Pkw-Motor bei genau halber Motordrehzahl.
Die Kurbelwelle treibt die Nockenwelle über eine Steuerkette, einen Riemen oder einen Zahnradsatz im Verhältnis 2:1 an. Jeder Nocken auf der Welle drückt auf einen Stößel, eine Schaufel oder einen Kipphebel, um ein Ventil von seinem Sitz zu heben. Die Form des Lappens zusammen mit seiner Winkelposition auf dem Schaft drei Zahlen, die bei jeder Anwendung wichtig sind: Hub, Dauer und Mittellinie des Lappens. Wenn Sie eine davon ändern, verschiebt sich die Drehmomentkurve in einen anderen Drehzahlbereich.
Anzahl, Position und Funktion der Nockenwellen in einem Personenkraftwagen werden durch die Motorarchitektur festgelegt, und jede Anordnung stellt andere Anwendungsanforderungen für das Teil.
Motoren mit einer obenliegenden Nockenwelle (SOHC) verwenden eine Nockenwelle pro Zylinderbank, um Einlass- und Auslassventile zu betätigen. Motoren mit doppelter obenliegender Nockenwelle (DOHC) verwenden für jede Funktion eine separate Nockenwelle, was eine unabhängige Ventilsteuerung und einen Betrieb bei höheren Drehzahlen ermöglicht. Ältere Cam-in-Block-Konstruktionen (OHV) platzieren eine einzelne Nockenwelle im Zylinderblock und treiben die Ventile über Stößelstangen und Kipphebel an. Jede Familie hat unterschiedliche Nockenprofile, Zapfen- und Schmierungsanforderungen.
| Motorarchitektur | Nockenwellen pro Bank | Ventilbetätigung | Typischer Pkw-Einsatz |
| SOHC | 1 | Direktbetätigung oder Kipphebel | Reihenmotoren der Einstiegs- und Mittelklasse |
| DOHC | 2 | Schaufel- oder Rollenfolger | Die modernsten Benzin-Pkw |
| Cam-in-Block (OHV) | 1, ich bin Block | Stößelstangen und Kipphebel | Ältere Plattformen mit kleinem Hubraum und V8 |
Für einen Anbieter ist die Konsequenz klar: Die Modellabdeckung muss sich über alle drei Architekturen erstrecken. KORBOR listet Nockenwellen für europäische, asiatische und nordamerikanische Pkw-Plattformen mit auf Abdeckung europäischer Pkw-Nockenwellen Es umfasst die in dieser Region am häufigsten vorkommenden Kompakt- und Mittelklasse-Motorenfamilien.
Da Pkw-Nockenwellen einer hohen zyklischen Kontaktbeanspruchung gegenüber ihren Nockenwellen ausgesetzt sind, bestimmen Materialqualität und Wärmebehandlung vor allen anderen Konstruktionsfaktoren die Lebensdauer.
Drei Materialfamilien dominieren die Pkw-Produktion. Hartguss bildet direkt beim Gießen eine harte, verschleißfeste Nockenoberfläche und ist bei großen Stückzahlen die bevorzugte Wahl. Sphäroguss oder Sphäroguss sorgt für zusätzliche Zähigkeit und Schlagfestigkeit. Legierter Stahl, der normalerweise aufgekohlt und dann gehärtet wird, wird dort eingesetzt, wo die Kontaktbeanspruchung am höchsten ist, beispielsweise bei Hochleistungs- und Turbomotoren.
Durch die Wärmebehandlung wird die endgültige Lappenhärte gesteuert. Durch Aufkohlen erhält legierter Stahl eine kohlenstoffreiche Hülle. Dasselbe vergoldet für Eisen durch Induktions- und Flammhärten, und beim Nitrieren wird Stickstoff hinzugefügt, um eine dünne, extrem harte Oberflächenschicht zu erzeugen. Durch das Anlassen nach dem Abschrecken werden innere Spannungen abgebaut. In diesen Zyklen beginnen die meisten Probleme mit der Ladungsqualität und werden verhindert.
Die Auswahl der Leistungsnockenwelle in einem Personenkraftwagen ist ein Kompromiss zwischen dem Nockenprofil und dem Hubraum, dem Verdichtungsverhältnis und dem vorgesehenen Drehzahlbereich des Motors. Daher muss das Profil vor allem für den Betriebsbereich ausgewählt werden.
Drei Anwendungsklassen decken die meisten Pkw-Arbeiten ab: OEM-äquivalenter Ersatz, leichte Straßenleistung und Turbolader-Aufbauten. OEM-äquivalente Profile bieten werkseitige Leerlaufqualität, Emissionskalibrierung und Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Milde Straßenprofile erhöhen die Dauer und den Auftrieb, ohne dass das Leistungsband weit genug reicht, um das Fahrverhalten zu beeinträchtigen. Turboladerkonstruktionen konzentrieren sich auf die Überschneidungskontrolle und die auslassseitige Steuerung, um die Ladungsumkehr zu reduzieren.
Aufladungsmotoren machen die Anwendung spezifischer. Bei einem VW-Turbomotor verhalten sich Einlass- und Auslassprofile unter Ladedruck unterschiedlich, daher muss die Nockenwelle unter Berücksichtigung des Turboladers ausgewählt werden. KORBOR produziert Austausch der Nockenwelle eines VW-Turbomotors Die werkseitigen Timing-Referenzen behalten bei und ermöglichen gleichzeitig kontrollierte Profil-Upgrades.
Großhandel für Autonockenwellen-VW-KB-624 Lieferanten, Hersteller, Unternehmen ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Ist China Großhandel mit VW-Auto-Nockenwellen-KB-624 Lieferanten, Herstellern und Unternehmen, wir bieten VW-Auto-Nockenwellen... Produkt anzeigen → Bei der Beschaffung von Pkw-Nockenwellen in großen Mengen kommt es auf die Modellabdeckung, die Maßhaltigkeit, die Prozesskontrolle und die Lieferdisziplin an, und jedes einzelne davon ist überprüfbar, bevor eine Bestellung aufgegeben wird.
Eine Pkw-Nockenwelle muss innerhalb engerer Toleranzen mit dem ursprünglichen Grundkreis, den Zapfendurchmessern, der Position der Keilnut, der Druckfläche und dem Nockenprofil übereinstimmen. Nockenprofile werden normalerweise mit einer Nockenmessmaschine überprüft. Rundlauf und Geradheit werden zwischen den Zentren überprüft und die Härte wird bei jeder Produktionsgebühr geprüft.
Komplettanbieter verkürzen diesen Kreislauf. KORBOR produziert vom Gussrohling bis zum fertigen Teil unter einem Dach, wodurch die Maß- und Metallurgiedaten von der Schmelze bis zur Maschine konsistent bleiben. Das ist wichtig, wenn eine einzelne Bestellung Dutzende Teilenummern umfasst, und es ist das Ergebnis von 25 Jahre Geschichte der reinen Nockenwellenfertigung .
Die Modellabdeckung ist die andere Hälfte der Gleichung. Ein Lieferant, der ein Angebot machen kann Austausch der Nockenwelle eines Ford-Pkw und a Toyota-Pkw-Nockenwelle für asiatische Plattformen Aus diesem Prozessfenster wird die Beschaffung vereinfacht und die Qualifizierungszeit verkürzt.
Großhandel für Autonockenwellen-TOYOTA-KB-014 Lieferanten, Hersteller, Unternehmen ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Ist China Großhandel für Toyota-Auto-Nockenwellen-KB-014 Lieferanten, Hersteller und Unternehmen, wir bieten Toyota-Auto-Nockenwellen ... Produkt anzeigen → 
Großhandel für Autonockenwellen-FORD-5C3Z6250BA Lieferanten, Hersteller, Unternehmen ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Ist China Großhandel FORD-Car Nockenwelle-5C3Z6250BA Lieferanten, Hersteller und Unternehmen, wir bieten FORD-Car ... Produkt anzeigen → Ein Reihenmotor mit einer obenliegenden Nockenwelle verwendet eine Nockenwelle. Ein DOHC-Reihenmotor verwendet zwei. Bei V-Motoren vervielfacht sich die Anzahl mit der Zylinderbank, sodass ein DOHC-V6 vier Nockenwellen verwendet und ein DOHC-V8 ebenfalls vier.
SOHC hält den Ventiltrieb kompakt, da eine Nockenwelle beide Ventile pro Reihe betätigt. DOHC bietet unabhängige Einlass- und Auslasszeiten, eine geringere Trägheit des Ventiltriebs und einen höheren nutzbaren Drehzahlbereich bei höheren Herstellungskosten.
Hartguss bietet das beste Kosten-Verschleiß-Verhältnis für großvolumige Pkw-Anwendungen. Sphäroguss wird bevorzugt, wenn es auf Stoßbelastungen ankommt, und aufgekohlter legierter Stahl wird für Hochleistungs- oder Turbomotoren eingesetzt.
Ja, mit Schecks. Höherer Hub und längere Lebensdauer erhöhen die Anforderungen an Ventilfeder und Kolbenspiel. Motoren mit variabler Ventilsteuerung benötigen ein Profil, das den Phasensteuerungsbereich berücksichtigt, und das Motorsteuergerät erfordert normalerweise eine Neukalibrierung.
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