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Stellen Sie sich einen Motor vor, der im Leerlauf gut läuft, aber oberhalb von 4.000 U/min an Leistung verliert, oder einen Motor, der im Leerlauf so unruhig läuft, dass das Armaturenbrett vibriert. Das Zündsystem ist in Ordnung, der Kraftstoffdruck stimmt, das Problem bleibt jedoch bestehen. Überraschend viele dieser Fälle sind auf eine Nockenwelle der richtigen Marke, aber der falschen Spezifikation für den Motor zurückzuführen. Die praktische Regel ist einfach: Wählen Sie die Automobilnockenwelle aus, nachdem Sie definiert haben, wie der Motor verwendet werden soll, und stellen Sie dann sicher, dass der Hersteller die Material- und Bearbeitungsqualität kontrollieren kann.
Die erste Entscheidung ist nicht, welche Kamera man kauft. Es ist das, was das Fahrzeug tun muss. Ein Pendlerwagen, der zwischen 1.500 und 4.000 U/min gefahren wird, benötigt eine Nockenwelle mit kürzerer Dauer und größerem Nockenabstand, die den Leerlauf stabil hält und das Drehmoment aufgebaut aufbaut. Ein Wochenend-Rennwagen mit einer Drehzahl von 6.000 bis 7.500 U/min benötigt eine längere Lebensdauer und einen höheren Hub, damit sich die Zylinder bei hoher Geschwindigkeit füllen. Ein Abschleppwagen liegt irgendwo dazwischen: Er benötigt ein Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, ohne auf Fahrbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten verzichten zu müssen. Sobald Sie den wichtigen Drehzahlbereich notiert haben, wird der weitere Auswahlprozess logischer. Der Verwendungszweck bestimmt die Nockenwellenspezifikationen, nicht umgekehrt.
Auf jeder Nockenwellenkarte sind die gleichen drei Kernzahlen aufgeführt: Hub, Dauer und Nockentrennwinkel. Sie müssen kein Renningenieur sein, um sie zu nutzen, aber Sie müssen verstehen, wie sie interagieren.
Der Hub weist darauf hin, wie weit sich das Ventil öffnet. Mehr Hub erhöht den Luftstrom, aber nur, wenn die Ventilfeder, die Kipphebelgeometrie und das Spiel zwischen Kolben und Ventil dies unterstützen können. Bei den meisten Straßenmotoren ist eine geringfügige Steigerung gegenüber dem Erstausrüstungswert sicherer als ein großer „Max-Effort“-Kegel. Wenn Sie eine Nockenkarte lesen, achten Sie sowohl auf den Bruttohub als auch auf den Hub am Ventil. Das Verhältnis kann je nach Mahlgrad variieren.
Die Dauer beträgt der Betrag der Kurbelwellendrehung, während das Ventil geöffnet bleibt. Die Hersteller geben die Dauer bei einem Ventilhub von 0,050 Zoll an, da dieser Wert die sanften Öffnungs- und Schließrampen herausfiltert, die von Profil zu Profil unterschiedlich sind. Als allgemeine Richtlinie gilt: Eine kürzere Dauer unter 220 Grad bei 0,050 Zoll hält die Leistung unter 4.500 U/min. Ein Bereich von 220–230 Grad verschiebt das Leistungsband auf etwa 5.500–6.500 U/min. Längere Dauern erhöhen den Spitzenwert weiter, mildern jedoch die Gasannahme bei niedrigerer Geschwindigkeit.
Der Nockentrennwinkel (LSA) ist der Winkel zwischen der Mittellinie des Einlass- und Auslassnockens, gemessen in Nockengraden. Eine breitere LSA um 112–115 Grad sorgt für einen gleichmäßigeren Leerlauf, reduzierte Überschneidungen und funktioniert gut mit moderner Kraftstoffeinspritzung. Eine schmalere LSA um 108–110 Grad erhöht die Überlappung für Spitzenleistung, erhöht jedoch das Risiko eines rauen Leerlaufs und eines geringeren Krümmervakuums. Die Wahl eines LSA ist ein Kompromiss; Legen Sie zunächst Ihren Zieldrehzahlbereich fest und wählen Sie dann den passenden Winkel.
| Verwendungszweck | Dauer bei 0,050 Zoll | LSA | Erwartetes Leistungsband |
|---|---|---|---|
| Tägliches Fahren / Wirtschaftlichkeit | 200-218 Grad | 112-116 Grad | 1.500-4.500 U/min |
| Straßenauftritt | 220-230 Grad | 110-114 Grad | 2.500-6.000 U/min |
| Strip-/Hochdrehzahl-Einsatz | 235-250 Grad | 106-110 Grad | 4.000-7.500 U/min |
| Abschleppen / Dienstprogramm | 210-224 Grad | 112-116 Grad | 1.800-4.800 U/min |
Verwenden Sie diese Tabelle als Ausgangspunkt, nicht als endgültige Antwort. Es gilt die Richtung zu beachten, die Sie einschlagen sollten, bevor Sie bestimmte Nockenwellenmodelle vergleichen.
Neben der Drehzahl entscheidet die Motorarchitektur darüber, was eine Nockenwelle sicher leisten kann. Ein Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle, Hydrostößeln und kleinen Lagerzapfen bietet weniger Spielraum für aggressive Öffnungsrampen als ein Rennmotor mit festen Rollen und speziell angefertigten Ventiltriebteilen. Turbo- und Kompressormotoren benötigen außerdem andere Profile als Saugmotoren, da der Ladedruck die Druckdifferenz am Ventil verändert. Für Nockenwellen von Dieselmotoren kommen unterschiedliche Werkstoffe und Wärmebehandlungsmöglichkeiten zum Einsatz, da die Einspritzlast und der höhere Zylinderdruck eine höhere Oberflächenhärte erfordern.
Aus diesem Grund besteht der beste Ansatz darin, mit einem Familie Profil zu beginnen, das bereits bewährt zu der Motorenfamilie passt, an der Sie arbeiten. In unserem Sortiment finden Sie Unsere Ford Ersatznockenwellen sind eine häufige erste Anlaufstelle für Motorenbauer, die ein zuverlässiges OEM-ähnliches oder mildes Upgrade-Profil benötigen.
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Bei KORBOR haben wir einen Herstellungsprozess entwickelt, der diese Variablen unter Kontrolle hält. Unser mehrschichtiges Qualitätskontrollsystem ist nach IATF16949 zertifiziert und verfolgt an jeder Station eine Null-Fehler-Philosophie. Die Fabrik fertigt die Teile vom Rohguss bis zur fertigen Bearbeitung, sodass das gleiche Team die Härte, Rundheit und Zapfenoberfläche kontrolliert. Also in der Art Integrierte Produktionsanlage ist der Unterschied zwischen einer Nockenwelle, die hält, und einer, die nach ein paar tausend Kilometern verschleißt. Wenn Sie Lieferanten vergleichen, fragen Sie nach Härteprüfung, Rundlaufkontrolle und Ladungskonsistenz. Diese Details sind wichtig als eine Hochglanz-Katalogseite. Es ist auch wichtig zu wissen, dass KORBOR liefert mehr als 2,3 Millionen Nockenwellen pro Jahr , was bedeutet, dass jede Ladung wieder denselben holbaren Prozess durchlaufen muss.
Auch bei korrekten Spezifikationen machen Käufer immer wieder den gleichen Fehler. Wenn Sie diese kennen, sparen Sie Geld und Ausfallzeiten.
Ein zuverlässiger Lieferant sollte in der Lage sein, für jede Nockenwelle das Grundmaterial, den Härtebereich und die Bearbeitungstoleranz anzugeben. Wenn Sie diese Fragen nicht klar beantworten können, ist das ein Warnsignal.
Standardnockenwellen decken die überwiegende Mehrheit der Serienmotoren ab. Allein der KORBOR-Katalog umfasst mehr als 800 Automobil-Nockenwellenmodelle, wodurch die meisten OEM-Austausch- und milden Upgrade-Programme abgedeckt werden. Wenn der Motor jedoch ein geändertes Verdichtungsverhältnis, ein geändertes Kipphebelverhältnis oder eine andere Redline als das Original aufweist, reicht ein Einheitskolben nicht aus. Das ist, wenn a individuelles Nockenwellenprogramm macht Sinn. Das benutzerdefinierte Programm beginnt mit demselben Rohlingen- und Wärmebehandlungsprozess, sodass Sie nicht auf das Nachschleifen eines geschwächten Kerns beschränkt sind. Die Möglichkeit, den gesamten Prozess von der Metallurgie bis zur Endbearbeitung zu kontrollieren, ist der Grund, warum Motorenwerkstätten es oft vorziehen, direkt mit einem Hersteller zusammenzuarbeiten, der dies im eigenen Haus erledigen kann.
Die Auswahl der richtigen Nockenwelle für ein Auto erfolgt in fünf Schritten. Definieren Sie zunächst den Betriebsbereich, den Sie tatsächlich benötigen. Zweitens notieren Sie den Auftrieb, die Dauer und den Keulentrennwinkel, die in diesen Bereich passen. Dritte: Passen Sie das Nockenprofil an die Motorarchitektur und den Ventiltrieb an. Viertens: Wählen Sie einen Lieferanten aus, der Materialqualität und Bearbeitungskonsistenz nachweisen kann. Fünftens: Entscheiden Sie sich zwischen einem vorhandenen Modell und einem individuellen Schliff. Befolgen Sie diese Schritte der Reihe nach, und der nächste Motor, den Sie bauen, wird kein Opfer der falschen Nockenwelle sein.
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